川銳傳媒6月7日報道，6月24日，美國總統(tǒng)拜登與包括民主、共和兩黨多名議員當日就原先白宮提出的“基建計劃”達成協(xié)議。協(xié)議由9名民主黨、10名共和黨加1名中立議員所組成的“G21s”所提出，5年方案包括經費9730億美元，而延長版的八年方案則為1.2萬億美元方案，金額比起拜登政府當初提出的2萬億作出了大幅削減。

拜登承認，該協(xié)議將不包括他此前提出的支援美國家庭的建議，但他在公開的講話中曾堅定地支持基礎設施協(xié)議包含對美國家庭的援助協(xié)議。

據(jù)了解，這份計劃旨在8年內共計投入1.2萬億美元翻新美國的道路、橋梁和高速公路。目前來看，美國這種財政支持正在轉化為長期經濟干預，當作鼓勵制造業(yè)回流的重要抓手。

該基建計劃首先需要面對的是從工人到水泥的短缺。建筑業(yè)已經出現(xiàn)了用工荒，且美國房地產市場已經連續(xù)上漲超過7年，今年5月份成屋價格中值已創(chuàng)下歷史新高。大搞基建會進一步加劇通脹上行。

不斷加大的政府開支，正在推動美國經濟短期內持續(xù)增長。但是這也讓美國居民收入、企業(yè)稅收和公共支出需求之間變得更加失衡。最終這些龐大的支出需求，還是得依靠一整套的國內加稅提案來完成，即個人所得稅、企業(yè)所得稅以及資本利得稅的上調。此前拜登曾提出提高富人群體的稅率，遭到強烈反對，而此次基建計劃沒有增加汽油稅，也不對電動汽車加稅，只求提案能迅速通過。

誠然，拜登期待通過基礎設施現(xiàn)代化改造，以財政轉移支付的方式，來修復國內日益強化的經濟不平等與政治分裂，進而拉動全球制造業(yè)回流美國，改變過去30多年來全球經濟的巨大結構性變化。

外界認為，拜登政府企圖將更廣泛的社會支出囊括進預算和解的方案，這可能會推遲基礎設施法案的最終通過。例如，該協(xié)議主要包括3120億美元用于交通運輸(其中1090億美元用于道路和橋梁的建設)，以及2030億美元用于其他相關的交通領域； 此外，2660億美元用于其他基礎設施的建設，730億美元用于電網，650億美元用于寬帶，550億美元用于水基礎設施。

那么，該基建計劃的1.2萬億美元資金到底從何而來呢？據(jù)悉，為籌措資金，拜登將推行10多種融資機制，其中包括加強稅收執(zhí)法預期獲得的1000億美元稅收、抗疫救助資金中未使用的部分以及各州返還的失業(yè)保險金等。據(jù)悉，該基建計劃將為美國創(chuàng)造了數(shù)百萬個就業(yè)崗位，并幫助刺激美國經濟。

美國民間智庫稅收基金會（Tax Foundation）研究報告支出，如果美國執(zhí)意要推出6萬億美元財政支出計劃，就相當于在透支未來的經濟增長，未來10年內，美國GDP預計將縮水近1%。

（本文由家住美國網站綜合整理報道）